“首先是两条货的救援费用最终由谁，多少一样争议。其次，打捞污染的费用由谁，对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定，两条货的损失和货的损失谁承担。

韩渝轻叹气，想想又补充：“而且被撞的是韩国货，搞不好会引发国际海事纠纷。”

“而且像这样的上通事故，海事门也只能调查调查。至于最终怎么理，肯定是要去海事法。将来是调解还是裁决，跟你没什么关系。”

俞副司令缓过神，连忙：“你是滨江师提督，正在被污染的是你的江段，采取补救措施的工作离不开你。”

生怕咸鱼不帮忙，方组长意味长地说：“回去之后怎么调查和调查什么结果是一回事，但你回不回去则是另一回事。”

四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界，当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。

再想到中国现行的上通法规和与之相关的国际公约，韩国货虽然是被中海货撞上的，但并不代表他们没有责任。

去合适吗？再说我就算赶回去，又能以什么份参与调查？”

韩渝权衡了一番，抬：“我服从命令，我回去参加调查。”

“方组长说得对，你只要回去就能现你对中海的事是关心的，回去本就是一态度。”

两边的船公司，两条货的保险公司，货主，货的保险公司，再加上参与救援和打捞的单位，个个都有理，这官司有的打，想调解没那么容易。”

“冯参谋长说你好像是滨江海事局的什么顾问。”

在飞机爬升时，副机长扫了一仪表盘，见飞机的飞行度读数是4500，已经“超过”规定度。于是他连忙提醒机长，机长一看4500这个数字吓得一机灵，果断勐推纵杆，让飞机俯冲。

俞副司令觉得这确实为难“小师弟”了，正不知该怎么往下说，方组长冷不丁来了句：“咸鱼，现在还有个问题，两条货相撞，中海货上的一万八千多吨煤炭沉没了，韩国货上装载的两千多吨甲苯也不知有没有漏，可以说已经对长江造成了严重的环境污染，当务之急是要采取措施把污染控制在最小程度。”

韩渝滴咕：“这是个大麻烦，接下来的麻烦事有一大堆。”

调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁，而且原因非常之荒唐：韩国飞行员竟然搞错了度单位！

俞副司令很清楚这事有多麻烦，但还是理直气壮地说：“韩国有什么好担心的，提到韩国我就来气，今年四月份韩国的货机在东海发生空难，他们的飞行员把度单位搞错了，他们还想把锅甩给我们中国民航的空！”

你建议人家组建预备役运输团，人家现在遇到事找到你，你就算不帮忙也不能不表个态。

中海非让“小师弟”回去，摆明了是想让“小师弟”帮着拉偏架。

韩渝收下纸条，问：“观察组和宣讲团那边呢？”

通过解读黑匣和分析飞机与空的通话发现，他们从东海虹桥机场起飞时，需要规定飞到1500米的度，避免影响其他航线的飞机。

“俞副司令，你不说我都忘了，我确实客串过一次滨江海事局的psc检查顾问，不过这是通事故调查，不是检查船舶存不存在缺陷。”

今年是世纪之，也是多事之秋。

方组长下意识问：“有多麻烦？”

“太好了。”俞副司令递上一张纸条：“这是中海负责理这起事故的唐总的手机号码，到了滨江记得给唐总打个电话。”

调查结果来之后他们不再叫嚣了，只是不知他们有没有赔偿飞机坠毁给地上市民所造成的经济损失。

两条货锚泊的位置相距那么远，如果韩国货规定安排专人值守，发现中海货走锚后及时采取避让措施，这起上通事故就不会发生。

方组长不假思索地说：“我们帮你请假。”

然而，慌中的正副机长，都忘记了4500后面的单位应该是英尺，而不是米。直接导致两百多吨重的飞机失速坠毁，把东海的一个居民区撞击爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受伤。

为调查空难真相，国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行纵、空中制、货运输、公安等五个方面手，分别组建飞行、空中制、公安、运输和机务五个工作组，由中国民航的领导担任各小组组长，中、韩、三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。

更何况来混迟早要还的！